輪胎的分級：

輪胎的設計都是以適應特定路況為前提的，沒有一種全能的輪胎，也沒有一個全世界都認可的輪胎分級的標準，所以只說現在常見的：

公路胎：俗稱HT輪胎。輪胎的特點是胎壁柔軟，胎面花紋細密，講究在公路上行駛的舒適與安靜，突出的是公路轉向操控性和一定的濕地性能。同樣尺寸的輪胎，HT輪胎在沙地表現尚可，不易刨坑陷車，但是在非鋪裝路面很脆弱容易損壞。HT輪胎是大多數SUV出廠的標配。

全地形胎：俗稱AT輪胎，是越野愛好者使用最廣的型號。AT胎的設計形式比HT輪胎更加千變萬化，相對于HT輪胎，AT的胎紋略微粗獷，胎牙的間距比HT略大，這種設計的負面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非鋪裝路面的附著力超過一般的HT，算是性能最全面的輪胎。

泥地胎：俗稱MT輪胎，只有越野發燒友和特殊路段工作者才會選用。與AT輪胎相比，MT的胎壁更加堅強，胎牙更加夸張，胎牙之間的距離明顯偏大，便于泥地行駛的時候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些惡劣的地面上（如凹凸不平的巖石）更容易增加附著力。在公路上行駛MT輪胎的噪音很大，時速10公里以下的時候甚至還能感覺到震動，剎車和轉向性能都與AT輪胎相差甚遠，下雨的鋪裝路面更容易失控。但是一到非鋪裝地面上它就能帶給你超凡的抓地快感，特別是在惡劣地形上不易損壞，給人很強的信心。對MT輪胎大家往往有個誤區，就是在沙地里越野能力一定很強，實踐證明，軟沙地面是MT輪胎的殺手，如果沒有差速鎖，車速過慢或停頓就只有刨坑的份兒了。目前市面上可以選擇的MT輪胎并不多，還經常斷貨或者型號不全。

雨林胎：俗稱蜈蚣胎，選用者大多數用于各類有大量泥地的賽事。據說雨林胎始用于馬來西亞雨林地帶的農民，后來改良為越野車用途。雨林胎的胎牙很夸張，開玩笑地說，可以滾動幾乎是它在公路上唯一的功能了，不過在泥地里它是當仁不讓的高手，性能比普通的MT輪胎強不少。


輪胎的選擇：
城市：
沒有理由在這么好的路上忍受輪胎的震動和噪音，HT輪胎細密的花紋會帶來足夠的舒適，除了噪音小，柔薄的胎壁能夠提供更多的過濾減震性能。HT輪胎在良好的鋪裝路面上提供了最大的抓地力，不會讓你在急剎車和拐彎時提心吊膽。由于花紋細密，滾動順暢，所以愛車的極速和最低的油耗一定是誕使用HT輪胎的時候。

大多數HT輪胎胎紋的樣子與豪放的SUV不太般配，實際上HT輪胎跟轎車用輪胎已經沒有什么大的區別，比如世爵的豪華SUV采用的輪胎就是BFGoodrich轎車專用的G-Force輪胎，保時捷卡宴、寶馬X系列、奔馳ML等無一不采用更加轎車化的HT輪胎。由于HT胎體嬌弱，會經常受到馬路沿兒和小釘子的肆意欺負，但是我還是建議你準備一套，如果你對舒適、油耗以及公路操控要求過高的話。

新時代的AT輪胎在舒適和公路操控性方面已經接近于HT輪胎，耳朵敏感的人能聽見一些行駛的噪音，但是AT輪胎的胎體很厚實，不必擔心馬路沿兒讓它起包，小釘子也扎不透它。AT輪胎的花紋更大，溝槽寬深，在外型和氣質上更是HT輪胎不能攀比的，最重要的是它也可以在公路上操控自如并提供不錯的舒適性和油耗。

除了做秀，MT輪胎在城里只是個累贅，盡管它酷斃了。用MT輪胎最怕的是塞車時的低速震動和在公路上飄忽的抓地力，由于接地面積小，胎齒受到的壓強大，在堅硬的柏油路上會加快磨損，另外，你需要每百公里多付出近20塊的油錢。

鄉村：
擁有SUV，就是為了偶爾逃離城市，出了城，我們才發現有如此多類型的路，就連柏油路也變得坑洼不斷。如果你還是用著HT輪胎，過度坑洼的路面會給它的胎體造成嚴重的破壞，而且細密的胎面在不干凈的柏油路上也失去了良好的抓地力。柏油路還好，到了一些簡易鋪裝路上，一些小石子就足以穿透它嬌弱的胎體，如果你想開得快一點，你還要應付不斷的甩尾、失控、再甩尾、再失控．．．．．．

鄉村是AT輪胎的用武之地，恰當的花紋溝槽能夠有效排開薄土、石子的干擾，取得最大的抓地力，也不必擔心碎石可以傷害它。在簡易的路面上，AT輪胎良好的循跡性不僅能給安全駕駛帶來保障，還能在你想體驗“漂移”的時候提供“恰當”的抓地力和抗磨損能力，你能想象HT輪胎劇烈摩擦碎石的慘烈，或者MT輪胎磕磕絆絆滑動的情景嗎？唯有AT輪胎，就連WRC（世界拉力錦標賽）的土路賽段專用輪胎都是借鑒了AT輪胎的設計。

AT（All-Terrain）輪胎就是為了復雜的地面而生的，面對良好的柏油路、雨后多樣的泥路和雪后間或的“地穿甲”，只有AT輪胎才能兼顧。當你遇到艱險的時候，AT輪胎就算失去了抓地力，還能提供最起碼的堅固屏障，因為大多數品牌的AT和MT輪胎在胎體構造上是一樣厚實的。

MT輪胎在復雜路面上也能提供不錯的駕駛感受，只是通往鄉村的柏油路太長，加油站又不多…………

野外：
去沒有道路的野外，是大多數SUV的使命和欲望。如果說鄉村之旅HT輪胎慢點開還能將就的話，到了野外，HT輪胎就可以徹底退休了。

野外的挑戰多樣化，前進過程中最難克服的是爛泥和石頭，輪胎排除爛泥和抓住巖石的能力尤為重要。AT輪胎的設計可以應付“路面”上的千變萬化，但是離開“路面”之后，不夠大的胎齒和溝槽就無法坦然應付爛泥和石頭了。

MT輪胎的“大牙”此時顯然派上了用場！它能夠穿透爛泥的表層，讓胎齒盡量抓住硬底而取得抓地力。但是MT輪胎在爛泥地的適應能力也不是無限的——比如沼澤，只有履帶才有資格試試。對待一些需要攀越的大塊巖石，MT輪胎的“大牙”和寬大的溝槽可以相互配合，“咬”住巖石的邊緣獲得抓地力。MT輪胎還有一個制勝法寶，就是胎側還設計有胎齒，有時候就是靠這點側面的摩擦力，才讓你的愛車如獲救命稻草般脫困。

盡管MT輪胎是野外之王，但是不要將它神化，知道“有可為有不可為”才是上策，總有它夠不到底的泥地，也有它無處下口的石頭，另外MT輪胎除了胎面的牙齒厚了一點點，它的結實程度跟AT是沒有本質的區別的。

沙漠：
野外也有例外，其中我們最熱愛的就是沙漠。各地的沙漠類型都不太一樣，我們去沙漠的體驗也呈多樣化，所以在沙漠里用什么輪胎不一而足，不過不管用什么輪胎，包括專用的沙漠工程胎，在沙漠順暢前行，都必須要調整輪胎氣壓以減少接地壓強。

在同樣的氣壓下，HT輪胎產生的直接壓強肯定是最小的，其次是AT和MT。壓強小，會讓車不至于輕易陷入沙中，而且可以用“滑移”這種技巧讓車子行進得更加順暢并減少側翻的危險。這樣說來，我們是不是一定要用HT輪胎去沙漠呢？

如果你只是想去沙漠邊緣散散心，而且通往沙漠的路況很好，我們可以使用HT輪胎，只需配合適當的駕駛技巧即可享受沙漠的樂趣。不過我們的雄心一直不在沙漠邊緣，而在腹地，甚至穿越整個沙漠。HT輪胎長時間低氣壓行駛會有脫離輪轂或者爆胎的危險，而且面對沙漠的綜合地帶，如碎石、草根，它幾乎不能前行，所以AT輪胎是我們比較好的選擇。

MT輪胎真的不適合沙漠嗎？答案是否定的。如果你是去參加一場沙漠競賽，如果你的賽車馬力夠大重心夠低，MT輪胎就是你的最佳選擇。在沙漠中高速飛奔，輪胎對地面的壓強已經不是主導因素，你的速度多快與你卷起的沙子重量成正比，這也遵循了動量守恒的定律，MT輪胎的大牙可以向后翻動更多的沙子來讓你的推動力，而且在高速轉彎時，MT輪胎還可以嵌入沙地更深以取得精確的轉向軌跡。不過切記，一旦你放慢速度甚至停車，MT的優勢就會立刻轉變為劣勢。